1. 歐洲鐵路里程
目前第二條歐亞大陸橋鐵路亦已建成，它是從中國(guó)的連云港始，通過隴海鐵路、蘭新鐵路再延f申到國(guó)境線，在阿克斗卡與前蘇聯(lián)的土西鐵路相接，然后再沿哈薩克共和國(guó)境內(nèi)的中亞鐵路，與俄羅斯聯(lián)邦歐洲部分的鐵路接通，同樣可以通到大西洋港口漢堡和阿姆斯特丹。第二條歐亞大陸橋鐵路的里程比第一條更短，同時(shí)中國(guó)連云港的地理位置又比海參崴優(yōu)越得多，故其發(fā)展前途是很樂觀的，目前已逐漸為舉世所矚目。
該線第一趟集裝箱列車，已于1994年9月1日正式運(yùn)行。
2. 各國(guó)鐵路里程
美國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一位，現(xiàn)有本國(guó)鐵路260423公里，其中一級(jí)鐵路為212742公里，軌道延長(zhǎng)里程為354813公里，另外還有美國(guó)擁有使用權(quán)，非本國(guó)在國(guó)內(nèi)修建的鐵路23112公里。
3. 直達(dá)歐洲的鐵路
中歐高鐵經(jīng)過中國(guó)，俄羅斯、土耳其、荷蘭等國(guó)家。，中歐班列從中國(guó)到歐洲，跨越了半個(gè)地球，還通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的151個(gè)城市，是一條非常美麗的鐵路路線。
中歐高鐵是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
4. 歐洲高速鐵路里程
世界各國(guó)高鐵里程排名前十國(guó)家
第一名毫無疑問是我們中國(guó)。目前，截至2019年，中國(guó)的高鐵里程已經(jīng)達(dá)到35000公里，領(lǐng)跑世界。而且，中國(guó)高鐵的技術(shù)不但已經(jīng)越來越成熟，還輸出到國(guó)外，幫助不少國(guó)家修建了高鐵。高鐵可以說是中國(guó)一張行走的名片。
第二名是高鐵老牌國(guó)家日本。但是里程數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上我們，僅為3041公里，不到我國(guó)的十分之一。不過，不得不承認(rèn)，日本是掌握高鐵技術(shù)最早的國(guó)家之一。早在1964年，日本就建成通車了世界上第一條高速鐵路東海道新干線。但是，日本的高鐵造價(jià)相對(duì)較高，性價(jià)比沒有中國(guó)高鐵高。
第三名既不是美國(guó)，也不是高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)德國(guó)，而是讓人意想不到的西班牙。西班牙高鐵里程數(shù)跟日本的相差不大，為2859公里。西班牙的高鐵發(fā)展也比我國(guó)的要早，1992年巴薩羅那奧運(yùn)會(huì)前夕就已經(jīng)開通了從馬德里到塞維利亞的高鐵。不過，西班牙高鐵采用的是法國(guó)的技術(shù)，最高時(shí)速為300公里，比我國(guó)的350公里要慢點(diǎn)。
第四、第五和第六名分別為歐洲國(guó)家法國(guó)、德國(guó)和意大利，長(zhǎng)度分別為2734公里、1571公里、921公里。這幾個(gè)國(guó)家都是傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家，高鐵技術(shù)掌握得早，發(fā)展得相對(duì)成熟，在上個(gè)世紀(jì)都已經(jīng)開通了高鐵。
第七名是韓國(guó)，長(zhǎng)度893公里。然而，韓國(guó)的高鐵建設(shè)也比我國(guó)的要早，第一條首爾到釜山的高鐵開通時(shí)間比我國(guó)的北京到天津的高鐵早了4年。
第八名才到美國(guó)，長(zhǎng)度735公里。美國(guó)的高鐵不是直接建設(shè)的，而是對(duì)東北走廊持續(xù)進(jìn)行提速改造。2000年開始運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行速度240公里/小時(shí)。如今，美國(guó)的高鐵在國(guó)際市場(chǎng)上已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢(shì)。
第九名和第十名分別為土耳其和沙特阿拉伯，長(zhǎng)度分別為704公里和450公里。其中，沙特阿拉伯的高鐵建在了沙漠，建設(shè)極為困難，歷時(shí)十年，還是中國(guó)幫忙參與建設(shè)的。
5. 歐洲鐵路里程計(jì)算
首先，公路。公路運(yùn)輸是最基本的交通聯(lián)系方式，俄羅斯全國(guó)公路總里程達(dá)到了109萬公里，擁有橫跨東部和西部的公路，不過并不是高速公路。俄羅斯的高速公路里程比較少，主要位于歐洲部分，連接俄羅斯東部和西部的公路屬于國(guó)道。俄羅斯是一個(gè)汽車普及率非常高的國(guó)家，而且資源豐富，蘊(yùn)藏著豐富的石油資源，俄羅斯人普遍喜歡自駕車。
一個(gè)生活在遠(yuǎn)東地區(qū)的俄羅斯人，如果想去首都莫斯科，可以選擇自駕方式。這種方式比較自由，還可以欣賞沿途的美景。俄羅斯西伯利亞地區(qū)景色優(yōu)美，沿途有森林、草原、山川河流，還有貝加爾湖等湖泊。通過公路方式出行，是一件很愜意的事，但需要消耗大量的時(shí)間，沿途住宿游覽也需要一定的資金支持。
第二，鐵路。俄羅斯全國(guó)鐵路里程約為12.2萬公里，大部分位于歐洲部分，亞洲部分只有西伯利亞大鐵路。西伯利亞大鐵路連接俄羅斯首都莫斯科和遠(yuǎn)東城市海參崴，全長(zhǎng)9288公里，是世界上最長(zhǎng)的鐵路線。通過西伯利亞大鐵路，可以實(shí)現(xiàn)俄羅斯東部和西部的交通聯(lián)系，但西伯利亞大鐵路屬于普通鐵路線，并不是高鐵。
現(xiàn)在俄羅斯全國(guó)只有兩條高鐵，一條從圣彼得堡到莫斯科，一條從莫斯科到下諾夫哥羅德。而西伯利亞大鐵路，列車運(yùn)行比較慢，通過這種交通方式，也需要大量的時(shí)間。不過乘坐火車，也可以欣賞沿途的風(fēng)景，而且俄羅斯列車也有硬臥和軟臥，有的列車還有專門的女性包廂，如果時(shí)間充裕，火車出行也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
第三，航空。俄羅斯全國(guó)總計(jì)有232個(gè)機(jī)場(chǎng)，國(guó)際機(jī)場(chǎng)71個(gè)，比如莫斯科的謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)、圣彼得堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)、下諾夫哥羅德機(jī)場(chǎng)、新西伯利亞機(jī)場(chǎng)等等。航空公司有俄羅斯航空、西伯利亞航空，烏拉爾航空等等。此外俄羅斯還有很多小型航空公司，主要經(jīng)營(yíng)1500公里以下的航線。俄羅斯東部和西部交往，只能選擇大型航空公司，一般從海參崴到莫斯科，需要航行8個(gè)多小時(shí)。以上就是俄羅斯東部和西部的三個(gè)交通聯(lián)系方式，航空客流量最大，其次是火車，選擇公路自駕車的人比較少。
6. 歐洲鐵路里程排名
第十、中國(guó)臺(tái)灣“THSR”高鐵
中國(guó)臺(tái)灣高鐵最初是引進(jìn)西門子的技術(shù)，但是剛開始建設(shè)沒有多久，1998年德國(guó)ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國(guó)臺(tái)灣人趕緊改道，轉(zhuǎn)而引進(jìn)了日本新干線。所以臺(tái)灣高鐵是日歐技術(shù)的復(fù)合體。臺(tái)灣高鐵是日本新干線唯一一個(gè)輸出項(xiàng)目，車輛引進(jìn)的是東海道家族700系，在臺(tái)灣稱為700T。線路聯(lián)結(jié)臺(tái)北和高雄，全長(zhǎng)345公里，最高運(yùn)營(yíng)速度315公里/小時(shí)。2007年3月2日正式通車。
第九、土耳其高鐵
土耳其2003年起開始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期安卡拉至埃斯基謝希爾段2009年3月13日通車。第二期工程有中國(guó)鐵建公司參與建設(shè)，2014年7月25日正式通車，是中國(guó)建設(shè)的首條國(guó)外高速鐵路。土耳其還規(guī)劃了多條線路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。
第八，英國(guó)HST高速列車
英國(guó)是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰(zhàn)前很多鐵路速度紀(jì)錄都是英國(guó)人創(chuàng)立的。只是在第二次世界大戰(zhàn)后，受美國(guó)淘汰鐵路的影響，英國(guó)也冷落鐵路發(fā)展，英國(guó)的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。但是英國(guó)沒有嚴(yán)格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴(yán)格意義上只能算法國(guó)北部高鐵的延長(zhǎng)線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國(guó)倫敦圣潘可拉斯車站與法國(guó)巴黎北站、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾南站的高速鐵路服務(wù)。這種列車離開倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國(guó)，在比、法境內(nèi)歐洲之星列車與法國(guó)TGV和Thalys使用相同的軌道，在英國(guó)境內(nèi)則行走一段符合TGV標(biāo)準(zhǔn)的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計(jì)劃被稱為英法海底隧道。
第七、韓國(guó)“KTX”高鐵
韓國(guó)高鐵名為KTXKorea Train Express，引進(jìn)的法國(guó)TGV車輛技術(shù)，與韓國(guó)現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作，當(dāng)中12組在法國(guó)阿爾斯通制造，其余34組則在韓國(guó)制造，由Rotem Alstom負(fù)責(zé)技術(shù)制造。韓國(guó)高鐵線路始建于1994年，線路一頭是人口1200多萬的韓國(guó)首都，另一頭是韓國(guó)最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通，韓國(guó)高鐵里程661公里。韓國(guó)高鐵之所以排在這個(gè)位置，是因?yàn)轫n國(guó)不但擁有高鐵線路，而且通過引進(jìn)TGV的技術(shù)，自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上再開發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力?，F(xiàn)代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時(shí)速達(dá)三百公里的高速列車“KTX-Ⅱ”
7. 歐盟鐵路里程
（1）歐洲；里程長(zhǎng)，覆蓋范圍廣等；鐵路運(yùn)輸大大促進(jìn)了原料、商品的流通和工業(yè)化進(jìn)程；便于人們出行，擴(kuò)大交往范圍；培養(yǎng)了人民遵守規(guī)則的習(xí)慣等．
（2）呈現(xiàn)速度快，運(yùn)輸量大等特點(diǎn)．
（3）重視科技的發(fā)展，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的提升．
（4）科技是第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是民族進(jìn)步的靈魂，所以，我國(guó)要大力實(shí)施科教興國(guó)、人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略以及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，重視科技的發(fā)展，重視創(chuàng)新能力的增強(qiáng)．
8. 歐洲鐵路總里程
2020年，全球城市地鐵里程排名出爐，前20強(qiáng)中我國(guó)有10個(gè)城市進(jìn)入榜單，前三名被我國(guó)的北京，上海，廣州包攬。
前十名中亞洲城市占據(jù)7個(gè)席位，歐洲2個(gè)，美洲1個(gè)。印象中繁忙的東京，只排在了12名，深圳市作為一個(gè)年輕的城市，地鐵修建迅速，已經(jīng)進(jìn)入榜單前20！
9. 歐洲鐵路里程排行
世界各國(guó)高鐵里程排名
NO.1、中國(guó)
全長(zhǎng)：38155.5公里
運(yùn)營(yíng)中：22000公里
施工中：18155.5公里
2008年通車的京津城際高速鐵路是中國(guó)首條高速鐵路，截止至2016年，中國(guó)的運(yùn)營(yíng)高鐵線路已經(jīng)達(dá)到了2.2萬公里之長(zhǎng)，并且在建鐵路長(zhǎng)達(dá)1.8萬公里。預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)將擁有3.8萬公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
目前，中國(guó)的高速鐵路里程占全球總里程的60%之多。
NO.2、西班牙
全長(zhǎng)：4900公里
運(yùn)營(yíng)中：3100公里
施工中：1800公里
西班牙高鐵從1992年4月21日運(yùn)營(yíng)至今，由西班牙國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)。
NO.3、德國(guó)
全長(zhǎng)：3368公里
運(yùn)營(yíng)中：3038公里
施工中：330公里
雖然德國(guó)曾經(jīng)將高鐵速度達(dá)到了406.9公里，但實(shí)用性的高鐵線路在20世紀(jì)90年代才開始修建。不過德國(guó)鐵路公司的旗艦高鐵ICE列車可以到達(dá)德國(guó)各地。
NO.4、日本
全長(zhǎng)：3446公里
運(yùn)營(yíng)中：2765公里
施工中：681公里
作為世界上第一個(gè)修建實(shí)用性高鐵的國(guó)家，日本從1964年就開始正式運(yùn)行高鐵項(xiàng)目，在1964年就將高鐵的速度提高至210公里一小時(shí)。
NO.5、法國(guó)
全長(zhǎng)：2793公里
運(yùn)營(yíng)中：2658公里
施工中：135公里
法國(guó)在1971年就開始修建高速鐵路線路，不過歷經(jīng)12年，到1983年才正式開始通車。目前，它們正準(zhǔn)備把高鐵線路修到意大利和西班牙。
NO.6、瑞典
全長(zhǎng)：1706公里
運(yùn)營(yíng)中：1706公里
施工中：0
瑞典鐵路的歷史比較長(zhǎng)，他們從1856年就開始運(yùn)營(yíng)了公共交通鐵軌，到了1938年，整個(gè)瑞典的鐵路線路就已經(jīng)達(dá)到了1.68萬公里。不過由于國(guó)內(nèi)的原因，他們修建高鐵的時(shí)間比較晚，而且目前位置整個(gè)瑞典高鐵里程只有鐵路的十分之一。
NO.7、土耳其
全長(zhǎng)：2926公里
運(yùn)營(yíng)中：1420公里
施工中：1506公里
土耳其高鐵于2003年開始修建，第一條高鐵線路在2009年3月13日正式運(yùn)行，由安卡拉至埃斯基謝希爾。如今包括在建鐵路，它們已經(jīng)擁有了2926公里長(zhǎng)的里程。
NO.8、英國(guó)
全長(zhǎng)：1377公里
運(yùn)營(yíng)中：1377公里
施工中：0
雖然英國(guó)是歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，但鋪設(shè)大規(guī)模高鐵網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)有限，可以說是有錢沒技術(shù)，所以整個(gè)英國(guó)的高鐵軌道都是外包的。
NO.9、意大利
全長(zhǎng)：1048公里
運(yùn)營(yíng)中：923公里
施工中：125公里
作為歐洲最早實(shí)行鐵路高速化的國(guó)家，意大利于1970年就開始動(dòng)工修建，不過到了1992年才全線通車。
NO.10、韓國(guó)
全長(zhǎng)：1432公里
運(yùn)營(yíng)中：880公里
施工中：552公里
在世界各國(guó)高鐵里程排名當(dāng)中，韓國(guó)是第4個(gè)上榜的亞洲國(guó)家，由韓國(guó)鐵道運(yùn)營(yíng)，車輛采用的是法國(guó)TGV技術(shù)。從2004年首次運(yùn)行到就已經(jīng)獲得了全年1940萬人次的乘坐，到了2013年這個(gè)數(shù)字翻了2.5倍。
10. 世界各國(guó)鐵路里程
鐵路是陸上重要的交通工具，世界鐵路里程最高的國(guó)家只有幾個(gè)大國(guó)，美國(guó)，中國(guó)，俄羅斯，印度。中國(guó)改革開放后經(jīng)過四十多的發(fā)展現(xiàn)代化程度全球之首。
11. 歐洲鐵路速度
1．中歐班列為國(guó)家“一帶一路”建設(shè)提供了強(qiáng)力運(yùn)輸保障。
中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列物流組織日趨成熟，班列沿途國(guó)家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國(guó)家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國(guó)際物流骨干作用，在“一帶一路”戰(zhàn)略中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。
2.中歐班列使內(nèi)陸城市沿海化。
沿海城市依靠海運(yùn)快速發(fā)展，發(fā)達(dá)的海運(yùn)航線和港口、成熟的海運(yùn)規(guī)則、完整的物流協(xié)作體系、激烈競(jìng)爭(zhēng)的海運(yùn)市嘗優(yōu)惠的政策安排，都使沿海地區(qū)的國(guó)際物流成本變得十分低廉，服務(wù)質(zhì)量也不斷提高。而內(nèi)陸地區(qū)除少數(shù)直航的空運(yùn)外，沒有直接聯(lián)系海外的便捷通道，必須通過國(guó)內(nèi)的公路、水路或鐵路的支線運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋航線相銜接，在成本上和時(shí)間上的劣勢(shì)很難克服。如今中歐班列的開行給予了內(nèi)陸城市直接輸出的能力，盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)上仍有著較大劣勢(shì)，但鐵路班列的速度優(yōu)勢(shì)可使到歐洲主要城市的運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省一半以上。加之班次頻度高的優(yōu)點(diǎn)，中歐班列的運(yùn)輸服務(wù)有助于跨國(guó)企業(yè)降低流通環(huán)節(jié)總庫(kù)存，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度。
